海外倉(cāng)，又稱海外倉(cāng)儲(chǔ)，是指企業(yè)在其他國(guó)家建造或租賃的倉(cāng)庫(kù)，預(yù)先通過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等方式將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)。客戶通過(guò)在線電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行交易并生成訂單后，將根據(jù)用戶需求從倉(cāng)庫(kù)直接配送商品。

　　海外倉(cāng)儲(chǔ)，字面意思和海外倉(cāng)差不多，但是，這兩者有很大不同，一個(gè)海外倉(cāng)指的是倉(cāng)庫(kù)，另一個(gè)是海外倉(cāng)的儲(chǔ)存服務(wù)，具體到儲(chǔ)存這一服務(wù)體系，海外倉(cāng)是一個(gè)總稱。指為跨境電商在境外建立的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存服務(wù)。有了海外倉(cāng)儲(chǔ)，電商們的貨物可以事先存儲(chǔ)在境外的倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)買家網(wǎng)購(gòu)所需商品時(shí)，賣家只需在網(wǎng)上操作，對(duì)海外的倉(cāng)庫(kù)下達(dá)指令，貨物就可以從買家所在國(guó)發(fā)出，大大縮短了物流時(shí)間。海外倉(cāng)儲(chǔ)不是簡(jiǎn)單租一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而且還是展示品牌、···

　　目前來(lái)看，物流鏈條中還存在許多斷點(diǎn)，即數(shù)據(jù)孤島，比如工廠和賣家之間的孤島，賣家和頭程倉(cāng)之間的孤島。隨著跨境電商信息化水平的提升，各企業(yè)數(shù)字化的程度會(huì)越來(lái)越高，其中的一個(gè)核心體現(xiàn)就是引入信息管理系統(tǒng)，如海外倉(cāng)儲(chǔ)引入海外倉(cāng)管理系統(tǒng)，通過(guò)海外倉(cāng)系統(tǒng)就可以讓各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)相互流轉(zhuǎn)，所有的數(shù)據(jù)孤島也將被拉通，提升海外倉(cāng)儲(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　相信許多做生意的朋友們，都深切體會(huì)過(guò)做跨境商務(wù)最大的痛處是哪些方面?答案是物流最難搞定。確實(shí)在跨境這塊，物流不能像在本國(guó)，隨時(shí)隨地用貨車運(yùn)送，需要通過(guò)海關(guān)等手續(xù)。這時(shí)海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)運(yùn)而生，給賣家?guī)?lái)新希望，同時(shí)也可以促進(jìn)跨境電商的發(fā)展。

　　有時(shí)，跨國(guó)運(yùn)輸最麻煩的事情不是清關(guān)，而是著陸和離開(kāi)海關(guān)后的最后一公里。目前，國(guó)際物流發(fā)展良好，但偶爾在偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，所有貨物從接收訂單、發(fā)貨到交貨的時(shí)間成本也很高。為了真正實(shí)現(xiàn)本地化交貨質(zhì)量和速度，許多人也會(huì)選擇租借海外倉(cāng)儲(chǔ)。